伊朗战争的长期后果：物价上涨将持续存在

这也意味著成本的增加。即使攻击结束，商业运营成本的上升也将长期存在。物价上涨似乎已成为这场战争的一个长期难以消除的副作用。 供应链研究公司Zero100的首席研究官凯文·奥马拉表示，所有商界领袖现在都在说：「我需要给自己准备备选方案。」从制药、服装到电子产品，各行各业的高管们都感受到了这种紧迫感。 这意味著要在其他地区寻找替代制造商，囤积货物以防发生意外中断，并开发新的供应链。 「灵活性意味著额外的工厂产能、额外的库存缓冲以及替代路线，」他说。「但这种灵活性是要花钱的。而这本质上会引发通货膨胀。」 上周， 国际货币基金组织 预测全球将迎来新一轮通货膨胀， 由于能源、金属、化肥和食品等基础物资价格上涨，全球通膨率将从2025年的4.1%上升至2026年的4.7%。 而且这些计算还是在油价基本恢复到战前水平时做出的，也就是在美伊敌对行动急剧升级、油价再度飙升之前。 分析人士表示，川普总统本周提出要对通过霍尔木兹海峡的所有货物抽取 20% 费用，一旦付诸实施，可能会使航运成本翻倍。 随著海峡航运受阻，马士基等航运公司不得不采用变通办法。截至6月， 马士基 已通过铁路和卡车向波斯湾国家运送了4.4万个集装箱的货物，包括家具、电子产品和食品。 这是一个繁琐且昂贵的过程。货物首先在沙乌地阿拉伯的红海港口吉达从船上卸下。随后，来自约旦、伊拉克和土耳其的卡车司机为了满足激增的需求而驱车赶来，将这些货物转运至科威特、卡达和巴林。 「这在平时显然不是最有效率的方式，但如果海峡被关闭，这就是最有效率的方式，」马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)说。他补充道，这条替代路线会让公司为每个集装箱额外承担约1000美元的成本。 柯文胜表示，如果中断持续下去，由此导致的更高成本要么将被转嫁给消费者，要么零售商将面临利润被蚕食的局面。 这种连锁反应已经远不仅限于海湾地区。从上海发出集装箱的成本已从6月底和7月初达到的高位小幅回落。 但根据全球物流公司雷诺斯(Rhenus)的数据，按历史标准衡量，运费依然高企。该公司在一封电子邮件中表示：「尽管近期有所下降，但运费仍比一年前高出84%。」 东南亚地区受到的影响尤为严重。更高的供应链成本和交付中断正干扰著制造业的规划与排产。 雷诺斯报告称：「更长的交货周期、更高的运费以及高企的能源成本，可能会增加消费物价的压力。」 路线变长并不是危机期间交付时间增加几天或几周的唯一原因。雷诺斯首席执行官托比亚斯·巴茨(Tobias Bartz)表示，当能源价格飙升时，部分航运线采取了「慢速航行」，即降低航速以节省燃料费用。 巴茨还表示，在出现至少六个月的稳定局势之前，保险成本也将一直保持在最高风险水平。但正如 近几天 那样，每次只要有事件发生，这六个月的计时就会重新清零。 更重要的是，当海湾地区目前的危机消退时，增加的成本并不会全部随之消失。 总部位于哥本哈根的马士基以及法国达飞海运(CMA CGM)等公司的负责人已经表示，他们不能再依赖单一的航线，必须开发替代方案。 全球采购与供应链咨询公司Proxima在对500多位年收入超过5亿美元的企业的首席执行官进行调查后总结道：「这就是新的运营环境。」 这种思维方式不仅在于危机发生时做出快速反应，还要「建立并运行能够永久处于危机应对状态的职能部门」。近四分之三的受访者表示，为了保证其供应链的韧性，他们愿意接受10%以上的成本增加。 将这种韧性构建到石油和液化天然气的输送路线中要困难得多，也更为耗时和昂贵。部分努力——包括阿联酋和沙乌地阿拉伯的管道扩建——在伊朗战争爆发前就已经在进行中。 但这一进程正在加速。每周时事通讯与能源情报出版物《中东经济学调查》(MEES)的高级编辑杰米·英格拉姆表示，科威特急于寻找霍尔木兹海峡的替代方案，以至于正在考虑重新启用一条沙乌地阿拉伯管道，该管道穿过以色列控制的戈兰高地部分地区，已停用超过35年。 阿曼正在扩建位于海峡之外的港口；伊拉克正在研究管道提案；沙乌地阿拉伯和土耳其正在探索连接约旦至叙利亚的铁路连接。 正如一位分析人士所形容的那样，随著管道、公路、铁路和港口的涌现以确保能源能从生产商运抵客户手中，一个「纵横交错的枢纽」将在海湾地区成型。 英格拉姆表示，对于一些新项目，「我们现在正进入一个新时代，这些投资的效益已经从相当抽象的理论问题，变为了非常具体、切实且可量化的实际效益。」 沙乌地阿拉伯等石油出口国以及印度等进口国也在海湾地区以外投资建设更多的储备能力。 这一切都意味著更高的成本。 「在我们如今所处的世界里，考虑的不再是如何通过最经济的方案来提高效率，」前美国外交官和能源部官员大卫·戈德温说。「我们正处在一个需要为安全投资、为韧性和冗余投资的世界。」