「年度推销员川普」：油价高企推动电动摩托车热潮

而这仅仅是个开始。 三年前，电动摩托车在巴基斯坦几乎还不存在。但如今，各地每周都有新的电动摩托车品牌涌现，例如Vlektra和Jolta，目前已有约84家公司生产电动摩托车，而且数量还在不断增加。 它们当中既有小本经营，也有风投支持的初创企业，还有看到潜力后纷纷入局的老公司。就连巴基斯坦的梅西·弗格森拖拉机生产商也计划推出电动摩托车系列。 这股热潮表明，随著伊朗战争推高油价，发展中国家的人们正在迅速地、或许是永久性地摆脱对化石燃料的依赖。 「如果所有这些人都改用电动车，就算有500家公司也不够，」Eveon的全国销售经理穆姆塔兹·侯赛因说。Eveon在拉合尔的主要购物街毛拉纳·肖卡特·阿里路的一端拥有一间展厅。 电动摩托车是战争驱动变革的一个重要指标。在那些最容易受到能源价格冲击的贫穷国家，两轮车远比汽车普遍。电动车型的价格通常高于燃油版。 但汽油价格上涨给电动车带来了巨大优势：充电比加油便宜。 在以摩托车挤满街道闻名的越南，最大的本土生产商VinFast销量飙升。在肯亚，非洲最大的电动汽车公司Spiro的创始人加甘·古普塔表示，大约25%至35%的新摩托车销售是电动的。他说，能源冲击帮助「把所有数字都翻了一倍」。 在所有这些地方，业内越来越多的人宣扬这样一种理念：未来几代人将再也不会驾驶汽油车。「需求实际上是无限的，」在肯亚和卢安达运营的电动摩托车公司Ampersand的创始人乔什·惠尔说。 在巴基斯坦肯定是如此，该国道路上大约80%的车辆是摩托车，它们往往被视为一个人拥有的最宝贵的东西。 根据市场情报公司MotorCycles Data的数据，巴基斯坦今年上半年电动两轮车销量增长了173%。该公司将这一跃升归因于油价上涨和政府补贴计划。该国最大电动车销售商Evee的销售总监哈姆扎·阿萨德表示，4月至6月全国共售出9万辆电动两轮车，而2025年全年为11.2万辆。 在正常年份，巴基斯坦的摩托车销量约为190万辆，这包括了汽油或非汽油车辆。 「川普是最厉害的推销员。年度推销员，」雅迪巴基斯坦公司总经理穆罕默德·萨尔曼说。他的公司在同一条街上也有展厅。他这番话指的是，总统决定攻击伊朗之后对不使用汽油的摩托车的需求上升。 在巴基斯坦这个全球第五人口大国，这种普及既得益于本土的创造力，也来自中国的商机把握。 少数巴基斯坦公司使用国产车架和轮胎，同时依赖中国的电池和电机。但除此之外其他公司几乎完全依赖中国。它们进口的摩托车基本就像宜家家具一样，是待组装的套件，只需要贴个牌就行。 中国有一批公司——大部分在无锡市——提供这些可定制的套件。为了改善空气，巴基斯坦对这类进口只征收1%的关税。 在拉合尔最近的一次贸易博览会上，无锡电动摩托车套件制造商腾辉(Engtian)的外贸经理克莱尔·程问过路人：「您要创办公司吗？」 她带了一袋名片、一些糖果和大量宣传册，里面包含85种可能的摩托车设计，从Vespa风格的城市踏板车到带粗轮胎的越野款。「我们可以为您提供您自己的品牌，」她说。 拉合尔有数百家电动摩托车展厅。但毛拉纳·肖卡特·阿里路沿线的商店已成为该行业的核心，集中在一个中产阶级社区，周围有一家蛋糕店、一家肉铺和一家赛百味三明治店。 这条街上最早的品牌之一是Metro，销售这些车的Arif Motors首席执行官乌斯曼·阿里夫说，其摩托车是从中国进口的成品套件。随后不久，Evee在附近一条街开业，最近其拉合尔组装线长度翻了一倍，该组装线使用来自中国和巴基斯坦的零部件。 Evee的销售总监阿萨德先生表示，他希望公司名称（读作「E.V.」）能成为产品的代名词。「就像Kleenex一样，」他说。 然后是今年伊朗战争爆发仅几周后开设了经销店的Vlektra。该公司的起源要追溯到纽约，创始人赛义德·拉扎·莫辛30多岁时在那里的一家对冲基金工作，「和太多有钱的老年人混在一起」，他说。 现年43岁的莫辛记得，看到特斯拉飙升的销售数据，他意识到，如果电动化转型必须依靠购买4万多美元的汽车才能实现，那他的祖国将彻底被拒之门外。于是他回到巴基斯坦，雇了几个人，试图弄清楚能否制造一辆大约1000美元的两轮车。 莫辛了解他的目标市场。为了吸引买家，任何摩托车都需要在外观上与巴基斯坦事实上的国民摩托车——本田CD 70——相媲美。这种车随处可见，而且40年来外观几乎没有变化。CD 70甚至连油量表都没有。 但它是一头耐用的役马。它可以趟过齐膝深的季风洪水，也能在乡村道路上爬坡。而且它以保值著称。 「我们希望有一些熟悉感，」莫辛说，他最终推出了一款具有类似本田外形和相似17英寸轮辋的车型。它甚至有一个熟悉但纯属装饰的盖子，盖在一个并不存在的油箱上。 不过也并非一切顺利。Vlektra曾尝试在国内采购零部件，但自从卖出第一辆车五年后，即使是展厅里陈列的摩托车，其金属部件的细节也并非总是完全一致。 今年春天，该公司不断接单，却跟不上交付速度。买家们纷纷发出差评，抱怨要等三个月。「这可不是什么光彩的事，我感到难堪，」莫辛说。 尽管如此，在最近一个周三的晚上，毛拉纳·肖卡特·阿里路上的Vlektra店是最繁忙的。其中一位购车者海德尔·阿里·汗说，他的工资有8%要花在燃油上，并且已经确信「下一个时代是电动的」。另一个人萨德·本·阿里夫说，他从300多公里外赶来——不是来买车，而是来咨询开设自己的经销店。 没错，这家店也吸引了本田的粉丝。 阿卜杜勒·拉法伊说他从不认为自己是个「电动爱好者」。他开本田CD 70已经10年，行驶了近16万公里，并称其为「巴基斯坦最棒的宝贝」。但他的软体工作每天上下班通勤超过65公里。他喜欢Vlektra的外观。而且这笔经济账已经无法忽视。 「如果我能省下几卢比，」他说，「我就会去做。」