洲际旅行杜拜转机？不，也许是首尔

战争之前，阿联酋航空、卡达航空和阿提哈德航空等波斯湾主要航空公司主导著洲际旅行， 约占 欧洲和亚洲之间客流量的三分之一，以及欧洲和澳洲之间旅客量的大约一半。 但据一项估计，自2月底战争爆发以来，在连接亚洲和欧洲的航线上，中东地区的中转客流量已减少了近一半。 至少在目前，曾经途经中东往返于亚洲、澳洲和欧洲之间的旅客正在选择直飞航班，或通过香港、伊斯坦堡、首尔和新加坡等地的机场进行中转。航空公司已增加航班以应对这一新需求。 以下是关于战争如何重组国际航班，以及为何这对亚洲的机场和航空公司来说是一种机遇。 事态发展历程 中东的主要枢纽——阿联酋的杜拜、阿布达比和卡达的杜哈——坐落于非洲、亚洲和欧洲的交汇处，乘飞机距离世界上大多数人口都只有几个小时的航程。在政府的大力支持下，它们 在过去的20年里 迅速发展。 航空贸易组织 国际航空运输协会 的数据显示，去年全球4.17亿中转旅客中，有16%通过该地区中转。 但在战争爆发后，下降幅度非常明显。总部位于纽约的咨询公司奥尔顿航空咨询表示，4月份连接亚洲和西欧航线上的中东中转客流量同比下降了47%。 随著冲突的持续，加上 杜哈、杜拜和阿布达比的机场遭到空袭 ，许多航班被暂停或改变航线。一些国家政府也敦促乘客不要途经该地区。 「人们一直在寻找替代航线，」伦敦航空顾问约翰·斯特里克兰说。「亚洲的航空枢纽成了天然的替代选择。」 亚洲的主要机场在战争爆发前就处理著庞大的客流量，并具备处理更多航班和旅客的基础设施。 国际航空运输协会在5月报告称， 除亚太地区外 ，所有地区6月至9月的预订量均有所下降，而亚太地区的预订量同比增长了33%。该协会在7月还表示，在战争干扰最严重的时期， 飞往该地区的预订量增幅最大 。 机场 这对亚洲的航空枢纽来说是个利好。 服务于大首尔地区的仁川国际机场本月表示，2026年上半年其中转客流量同比增长了18%，其中欧洲航线客流量增长了63%。根据仁川机场向《纽约时报》提供的行业组织国际机场理事会的初步内部数据，这助推其成为这一时期内世界上最繁忙的国际机场。 仁川机场表示，其排名是从第三位跃升至首位——超越了杜拜国际机场和伦敦希思罗机场，因为地缘政治危机迫使旅客远离了海湾地区的枢纽。 数据还显示，同期香港国际机场的国际客流量增长了超过11%，台湾桃园国际机场增长了近10%。 新加坡樟宜机场是往返于欧洲和澳洲之间约四分之一乘客的中转站。该机场表示，在3月至7月期间，各航空公司在新加坡与伦敦、慕尼黑、巴黎和雪梨等城市之间增加了800多个航班。 这些机场将从中受益，因为无论是降落还是中转的旅客都会支付乘客费。国际机场理事会的数据显示，每位旅客平均还会在机场的购物、餐饮和其他非航空类消费上 花费约7.57美元 ，而这些对于机场的财务生存能力至关重要。 航空公司 这种干扰也帮助了中东以外的航空公司吸引了更多的客户。 概况如下： • 4月，香港的航空公司国泰航空 表示 ，3月乘客数量同比增加24%，这是由「中东持续局势」引发的需求转移所致。 • 新加坡航空将其客流量7%的增长归因于 飞往欧洲和美洲的旅行路线改变 。 • 土耳其航空本月早些时候报告称，由于乘客避免飞往或途经中东，该公司增加了飞往 中国、香港和泰国 的运力。 • 汉莎航空集团在5月表示，其旗下航空公司增加了航班， 特别是飞往亚洲和非洲 的航班；而法国航空在6月表示，已重新部署飞机以满足 亚洲航线激增 的需求。 未来走向 目前尚不清楚这种趋势将持续多久。随著伊朗和美国陷入令人不安的僵局，冲突加剧的威胁依然存在。但中东主要航空公司已开始重建乘客信心并大幅降价，航空专家表示，亚洲收获的意外收益已经因此开始逐渐减少。 国际航空运输协会表示，自4月以来，飞往中东的预订量已 稳步回升 。 「由于票价非常优惠，你可能会忍不住冒风险选择经中东转机，」奥尔顿公司的董事总经理杰弗里·高表示。