美伊停火协议后，霍尔木兹海峡航运为何仍未恢复？

数百艘油轮正等待返回霍尔木兹海峡，以便这条水道能够再次成为全球五分之一石油和天然气的运输通道。 但美国和伊朗之间达成的脆弱停火协议并没有说服油轮返航——即使停火能够维持，要让航运交通恢复正常仍有其他障碍需要克服。 在整个战争期间，伊朗通过布设水雷和袭击船只对霍尔木兹海峡保持著严密控制。作为停火协议的一部分，伊朗外长表示，该国将允许船只「安全通行」，但他补充说，船只必须与伊朗武装部队协调，而且通行将受到「技术限制」。 海峡目前的状况如何？ 根据标普全球市场财智(S&P Global Market Intelligence)的数据，周三只有四艘船只通过霍尔木兹海峡，而此前五天的日均通过量为九艘。航运分析师表示，目前没有出现大规模船只集结或排队等待通过海峡的迹象。 航运业人士表示，停火协议的脆弱性是船只犹豫不前的首要原因——伊朗周三称，以色列对黎巴嫩目标的袭击违反了协议。 「局势太不稳定，谁都不敢做出承诺，」海事保险经纪公司NSI保险集团的首席执行官奥斯卡·塞卡利说。 要让船只返回，首先需要实现什么？ 航运分析师认为，首先必须建立对停火协议能够维持的信心。其次，伊朗必须明确宣布不会袭击船只。 「伊朗必须明确表示海峡对安全通行开放。否则，不能指望船只像战前那样通过海峡，」华盛顿近东政策研究所高级研究员诺姆·雷丹说。 但伊朗同时要求对通过海峡的船只进行监督和协调。伊朗政府尚未明确说明船只运营商需要做什么才能获得通行许可。有些船东已经向伊朗支付了「通行费」。根据航运追踪公司Kpler的数据，战争期间大多数穿越都采取了靠近伊朗海岸的路线。这表明伊朗要求船只走这条路线。 伊朗官方广播电台周三表示，由于交通区域存在反舰水雷，船只必须与伊朗海军协调，并使用指定路线穿越该水道。 各国政府是否必须介入？ 印度、巴基斯坦和泰国的政府已与伊朗合作，以确保船只安全通行。 七个欧洲国家、加拿大、欧盟委员会和欧盟理事会的领导人周三在一份联合声明中表示，他们的政府「将致力于确保海峡的航行自由」。 川普总统周三暗示，美国可能与伊朗共同控制霍尔木兹海峡。 「美利坚合众国将帮助解决霍尔木兹海峡的交通积压问题，」川普在社群媒体帖子中写道。「将会采取大量积极行动！将会赚到很多钱。」 ABC新闻周三报导称，川普告诉该报记者，美国可以在海峡「以合资方式」运营航运业务。 如果伊朗不放弃完全控制权，航运会恢复吗？ 分析师表示，如果通过海峡的船只数量保持在相对较少的水平，伊朗可以继续充当「看门人」。但它将无法管理战前每天超过100艘船只的流量。 「由于船舶识别和持续引导船只通过走廊的能力有限，伊朗不太可能实施全面的通行安排，」标普全球市场情报公司中东和北非国家风险主管杰克·甘迺迪在一封电子邮件中表示。 此外，如果伊朗继续对海峡实施限制，战争威胁将持续存在。波斯湾国家不希望伊朗对这条水道拥有如此大的控制权。位于海峡另一侧的阿曼可能会邀请船只靠近其海岸线通行，但此举可能促使伊朗袭击这些船只。 航运公司会向伊朗支付通行费吗？ 鉴于战争爆发以来已有超过100艘大型商船通过海峡，一些船只运营商愿意与伊朗谈判，甚至愿意支付数百万美元以获得通行权。航运公司因船只滞留而正在亏损，因此它们可能愿意支付大笔费用，让船只进入印度洋并恢复正常运营。 不过，更大型、更成熟的航运公司可能会认为，与伊朗做生意存在太大的法律风险，尤其是如果美国继续对伊朗实施制裁的话。 「对伊朗的制裁问题使这一过程变得非常复杂，因为它涉及与受制裁政权的金融交易，」雷丹说。 获取保险有多难？ 战斗开始时，针对通过海峡的船舶和货物的「战争风险」保险费用急剧飙升。保险业高管塞卡利表示，有少数航运公司购买了这种保险，在战争期间有时也能买到。但停火协议的脆弱性已导致保险需求下降。 「现在还不是时候，这一点大家都知道，」他说。