这辆吉利SUV很棒，但美国消费者「永远」无法买到它

作为一款插电式混合动力车，M9仅靠电池即可行驶约180公里。结合汽油发动机，M9的总续航里程可达惊人的1100公里。 这款顶配车型的价格是令人震惊的3.5万美元。但前提是你在中国。这款由吉利制造、驾驶平稳、令驾驶者倍感舒适的跨界车（《纽约时报》在2月对其进行了为期10天的测试）如果贴上任何在美国有经销店的品牌，价格将是这个数字的两倍多。28年前在中国成立的 吉利如今 在全球的汽车销量 已接近有123年历史的福特。 那么，你什么时候能在这里买到它呢？ 永远不可能。 至少 美国汽车行业以及美国军方和情报 机构 的希望是这样 。这也是两位代表重工业州的参议员的目标：俄亥俄州共和党人伯尼·莫雷诺和密西根州民主党人艾丽莎·斯洛特金，他们发起了一项 法案 ，旨在永久禁止来自中国的联网汽车在美国销售。（出于周全考虑，该法案还将伊朗、朝鲜和俄罗斯的汽车也纳入其中。） 现有的100%关税和商务部2027年对来自中国的联网汽车的限制使得目前进口中国汽车不切实际。因此， 吉利旗下的极星 将于2027年停止在美国销售车辆。这项获得两党支持并已在委员会全票通过的参议院法案将使这一排除 规则成为法条。 而且该法案覆盖范围广泛：根据《2026年联网汽车安全法案》的条款，任何被中国公司持股超过15%的汽车制造商将无法在美国销售汽车。中国软体将于明年被禁止，硬件则将于2030年被禁止。 若该法案通过，近20%股份由中国公司持有的梅赛德斯-奔驰将无法销售其车辆，除非该公司降低这一比例、法案的持股权限制被修改，或者该公司获得商务部的豁免。 即使是合法在加拿大或墨西哥购买了中国车的居民也不被允许驾驶这些车辆穿越边境，即使是进行一日游。 参议员们表示，该法案的必要性基于两个原因：经济和国家安全。他们声称，中国汽车价格低得多，是因为中国政府给予企业现金补贴、免费土地、廉价电力和低薪工人。 莫雷诺说：「这些车辆得到了巨额补贴。我们的汽车工作是体面的工作；在中国是差劲的工作。」他在俄亥俄州建立了一个汽车经销帝国，并以此发家。 但参议员和汽车行业官员表示，同样重要的是联网汽车存在严重的安全隐患。为了实现自动驾驶能力，这些车辆每秒会拍摄 数十张照片 ，尽管只有少数会上传。由于当今的汽车和卡车配备了各种摄像头、传感器和互联网连接，它们可以捕获大量数据，例如识别驾驶员、其位置和习惯，或记录车内对话，或获取手机数据等风险。 代表美国大多数汽车制造商和经销商的贸易组织汽车创新联盟的首席执行官约翰·博泽拉表示：「这些车是带轮子的监视工具。它们知道你要去哪里，去过哪里，以及车里有谁。」 曾是中情局特工的斯洛特金对此表示赞同。她说：「这些汽车从我们的军事基地、基础设施站点收集的所有数据，关于高级领导人的个人信息及其位置，所有这些数据都被送回北京。」 一位因涉政治敏感内容而要求匿名的吉利高管坚称，公司会遵守美国法律。这名高管表示：「我们将严格遵守每个市场的法律法规。不仅仅是安全和质量，还包括数据隐私。一切都会遵守。」 参议员们还坚称中国企业拥有不合理优势。斯洛特金说，中国「补贴汽车，就是为了以低于市场上所有其他车辆的价格销售，以迫使其他车厂倒闭」。 「仅在我所在的州，就有45万名工人与汽车行业相关。所以这是一个巨大的经济安全问题，」她还说。 美国电动汽车公司里维安(Rivian Automotive)的首席执行官RJ·斯卡林格支持这一观点。他说：「在中国制造车辆的投入成本确实存在非常现实的差异。我们无法轻易拥有那种投入成本结构。」 就中国汽车为何成本更低写过一篇报告的研究公司荣鼎咨询副总监格雷高尔·威廉斯表示，目前对中国汽车征收的100%关税大大高估了导致其价格优势的不公平行为。他表示，更合适的关税应在30%至50%的范围内。 根据荣鼎的 报告 ，政府对电动汽车的直接补贴微乎其微。 吉利每辆车仅获得64美元补贴；比亚迪则为292美元。 正如报告所指出的，中国汽车公司能够保持低价，是因为「更深入的垂直整合、更大的规模以及更低的管理费用，包括低廉许多的研发成本」。 行业观察家和吉利高管自身都认为，实际情况要复杂得多，且并非别有用心。 吉利高管表示：「说我们只有补贴是不公平的。」 该高管说：「我们拥有软体定义的汽车和完全自动化。我们将一个工厂的工人从4000人减少到了1500人。只有我们的总装厂需要蓝领工人。」 中国企业拥有自己的零部件供应商，从而避免了支付利润加成。而且，这些公司给外部供应商的货款支付周期通常比西方公司长得多：比亚迪为155天，吉利为149天，这使得这些公司能够将现金用作无息贷款来为运营融资。 相比之下， 大众汽车 的标准付款期限为30天，其所有部门的平均付款天数为53天。 至于美国电动汽车公司里维安，斯卡林格表示其付款给供应商的期限为30至60天。 报告还指出，研发和管理成本分摊到每辆车上也更低，因为这些成本可以分摊到更大数量的车辆上。 结果是，与在中国生产的特斯拉相比，比亚迪拥有4700美元的价格优势，吉利则拥有2700美元的优势。 乔治华盛顿大学工程管理与系统工程系副教授约翰·赫尔维斯顿表示：「中国创建的生态系统才是真正强大的。他们拥有供应链效率。他们从零开始建造新工厂，其零件的次品率非常低。」 时报测试的这辆六座M9售价3.5万美元，配备了内置无线卡拉OK、冰箱、矩阵式自适应光束前大灯、一个可翻折的后排17寸萤幕、一个27扬声器音响系统、九个安全气囊以及完全可定制的提示音，让你可以在锁车时播放贝多芬的《欢乐颂》或泰勒·斯威夫特的乐段。 在驻车状态下，M9可以转换成沙滩椅或一张全尺寸床。停车有困难？将车辆图像拖放到萤幕上的所需位置，M9就会自动泊车。 行驶平稳且操控性好；加速迅猛，这是电动汽车的典型特征。传感器能预判前方路况并自动调整悬挂。 如果中国生产的汽车不受欢迎，那么这一切都无关紧要。但根据对美国唯一一辆吉利汽车的长时间试驾，很明显，如果中国汽车在美国销售，将会让竞争对手感到前所未有的压力。（其竞争对手将是接近豪华级别的车型，如梅赛德斯-奔驰EQS SUV，但它的价格更接近一辆装备齐全的本田思域。） 这就引出了一个问题：如果你正在考虑购买这类车型，为什么不买它呢？ 难怪福特执行董事长比尔·福特在7月谈及中国汽车时表示：「我们不能指望永远将它们拒之门外，我们必须能够在他们自己的游戏中击败他们。」 暂且不论成本，安全问题依然存在。 以色列 、 波兰 和 英国 （这些国家国内汽车产业规模较小）并未 直接禁止中国联网汽车，而是允许其销售，但不允许它们进入军事基地。2025年，以色列军方下令让租赁了中国车辆的军官交还车辆。 汽车网路安全公司Karamba Security的首席执行官大卫·巴兹莱表示：「有了合适的关税，我不会太担心向普通消费者出售中国汽车。普通公民不是问题所在。」 但中国政府能利用这些技术做什么，尚不得而知。 赫尔维斯顿说：「我们有能力迫使中国制造商满足我们的要求。他们会做到的。他们会为了进入这里而克服重重困难。」 「美国人不习惯无法享用世界上最好的技术。现在这些已经不是秘密了。」